最後一個豪華品牌,要國產了!
发布时间:2018-10-09 10:40:58

文 / 鑒車哥

奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、林肯、捷豹、路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、沃爾沃···但凡中國民眾耳熟能詳的一二線豪華車品牌(保時捷等超豪品牌不算),基本都已實現了國產,唯一的漏網之魚就是雷克薩斯。

為了縮小與寶馬、奔馳、奧迪等德意志品牌的差距,也為了能加速趕超凱迪拉克,在磨嘰了這麼多年後,如今雷克薩斯終於決定要入華了。

日前,有豐田汽車內部人士向外媒透露,豐田目前已經確認了雷克薩斯在中國國產的具體方案。

其表示,豐田已經確定了雷克薩斯本土化的具體方案,所有的準備工作或多或少已經完成,現在就在等待管理層一個「去」的決定。可以說,萬事俱備,只待號角聲。

值得一提的是,雷克薩斯在入華問題上算得上是最糾結的一位了。早在2011年左右,豐田就考慮過在華生產雷克薩斯,結果最後不了了之。

即使今天已經萬事俱備的情況下,在雷克薩斯入華時間表上,豐田仍在猶豫不決。如豐田官方發言人就表示,沒有具體時間上的計劃,只是會考慮本地化生產的需求。

豐田內部對此更是分成兩派,爭吵不休,甚至連雷克薩斯的用戶和粉絲對此問題也是涇渭分明。

支持一派的觀點主要如下,

其一,國產有利於壓縮成本(主要是進口關稅)降低售價,讓利國內消費者。

其二,通過降低成本帶來的價格優勢和藉助國內合作夥伴的資源,有利於帶動雷克薩斯銷量的進一步增長。

對於這個觀點,早年便已國產化的ABB可謂是最好的證明,這幾年快速復甦的凱迪拉克也很大程度上得益於國產化策略。

如今雷克薩斯在二線豪華車品牌中的銷量僅次於凱迪拉克,而這成績還是在純進口的情況下取得的。

若能實現雷克薩斯的國產,勢必會進一步拉上雷克薩斯的銷量,趕超凱迪拉克挑戰ABB也不是沒可能。


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其三,隨著中日關係回暖,如今恰是入華的好時機。

這個因素看似牽強,但卻又是很關鍵的一個。眾所周知,日企在華的經營很容易受到中日關係波動的影響,前些年砸日本車的那一幕想必很多人都還沒忘記。

所以,對豐田而言,雷克薩斯國產化的推進需要搭上兩國進一步交流的東風。

因中美貿易摩擦問題,中日關係回暖,如今連豐田內部都認為,目前是將雷克薩斯引入中國投產的最好時機。

而反對的一方,觀點也很明確,

其一,認為國產必然會使雷克薩斯面臨質量降低的風險,有損雷克薩斯名聲在外的可靠性招牌。

還有很多日系車迷表示,不太希望雷克薩斯的國產化。甚至有的表示:雷克薩斯一旦國產,這個品牌就毀了。

對於這種觀點和言論是完全可以理解,畢竟國人對「日本製造」有著花痴一般的著迷,漂洋過海跑日本去搶馬桶蓋的事就是最好的證明。

而按照中國現有政策,外資企業進行國產需與中方企業合資,且中方企業將占據大部分股權,質量上存在難以管控。

雖然現在股權比放開,但現在外資能獨資的只有新能源車,傳統汽車要等到2022年才能放開,即使是完全放開,考慮到種種隱形關卡,外資還是要本土企業進行合資。

其二,豐田不願肥水外流。

高端車的利潤向來豐厚,而一旦國產後利潤至少減半,要分一半給中方企業,這顯然會讓豐田感到肉疼。不到迫不得已,豐田顯然不願肥水外流。

何止是豐田,即使已經國產化的豪華品牌,也在尋求一切機會爭取更多的利潤。如在股權比放開後,市場就傳出寶馬向華晨發難要求獲得更高股權。

其三,雷克薩斯純進口也「不愁賣」,所以豐田不急著國產。

從7月份起,國家就將汽車的進口關稅從25%下調至15%,純進口的雷克薩斯無疑受益匪淺。

2017年,雷克薩斯在中國實現銷量13.29萬輛,今年1-8月累計銷量達到10.16萬輛,同比增長17.6%。

另一方面,在中國熱銷的ES、HS、CT、RX、NX等車型,主要在日本九州工廠生產,而其離中國並不遠,最快僅需兩天就可以通過海路運抵上海。

其四,國產化是雷克薩斯在華獲得成功的必要非充分條件。

簡單的來說,國產化並不一定能讓豪華品牌在華獲得成功,譬如其另外兩個日系兄弟,英菲尼迪、謳歌。

國產後的這兩個品牌可以說是越混越差,謳歌1-8月只銷售了5261台新車,同比暴跌41.2%;英菲尼迪也僅有1萬多輛,不及雷克薩斯一個月的銷量。

再比如國產化的捷豹路虎混的也很難讓人滿意。


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總之,公說公有理婆說婆有理。

不知各位怎麼看,你們支持雷克薩斯國產麼?或者說你們願意買進口的雷克薩斯,還是國產的?

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